Mai 2017, derniers préparatifs avec encore quelques problèmes techniques à résoudre : enrouleur de gênois quasi bloqué, bague hydrolube à changer, ainsi qu'un passe-coque, auxquels s'ajoute un problème administratif : trouver une assurance pour la traversée de l'Atlantique, les candidats ne se bousculant pas au portillon. Il est vrai que couvrir un risque n'est plus le boulot d'une assurance aujourd'hui, faire fructifier des produits financiers et encaisser du fric à rien foutre est beaucoup plus intéressant.

Pour leur faire un peu de pub, citons les courageux qui se sont déclarés inaptes avant toute étude du dossier : MAIF: non, MACIF : non, Finistere assurances : non, APRIL : n'a même pas pris la peine de répondre, AXA : non, Delassée : sans doute trop fatigué, c'est non, Generali, c'est encore non.

Il nous reste "Must assurances", mandatés par le site Hisse et Oh, la réponse se fait attendre... mais il y a peut-être un peu d'espoir.

Il est très vite déçu :

L’expertise semble correcte.

Cependant, je note qu’il n’y a aucune indication sur l’âge du gréement, hormis l’étai changé en 2014.

Il faudra le préciser et le remplacer s’il a plus de 10 ans car votre périple le sollicitera fortement et ce n’est pas lorsque vous serez arrivé qu’il faudra le remplacer comme précisé dans notre devis : Sous réserve de l'état du gréement dormant, vérifié par un professionnel depuis moins d’1 an pour Grand Voyage ou remplacé si trop ancien.

• Alarme sonore de montée d’eau ou/et au minimum une (ou une par coque pour les catas) pompe électrique de cale avec alarme sonore (buzzer à 25€). Il demande que cette pompe soit automatique avec un contact à niveau d’eau ou capteurs. L’objectif pour notre assureur est d’être certain qu’une voie d’eau sera détectée à temps par l’équipage, de jour comme de nuit et avant que le niveau d’eau empêche d’en rechercher l’origine. Etes- vous équipé d’une pompe de cale automatique avec buzzer ? Si votre réponse est “non”, vous devrez vous en équiper avant la date de souscription du contrat ou avant toute navigation et le prouver (facture et photos): oui, non, je la fait installer, je l’installe.
• au minimum 2 extincteurs (3 si cabine avant et arrière), dont 1 de 2 kg dédié au moteur. Combien d’extincteurs:  ? Quelle est la date de révision notée sur chaque extincteur:  ?
• Avez-vous un extincteur automatique dans votre moteur ? si non, avez-vous l’orifice conforme aux règles de construction Françaises et permettant de projeter le contenu d’un extincteur en cas d’incendie moteur et sans ouvrir la trappe d’accès moteur ?
• est-ce que vos vannes à la mer fonctionnent, et est-ce que les tuyaux qui y sont branchés sont en bon état et équipés de doubles colliers:  ?

 Le point crucial, c'est le gréément, l'expertise l'a déclaré bon, moi-même, et j'ai un peu d'expérience, le trouve en bon état. Refaire un gréément c'est dégréer le bateau, démâter, faire fabriquer des haubans neufs, remâter etc... Trop c'est trop, j'ai assez donné et je vais jeter l'éponge. Sans parler des frais, à vue de nez 5000 ou 6000 euros. Quant au reste, je l'ai, mais à un poil près ça ne correspond pas à ce qui est demandé. Je considère être confronté à ce qu'on appelle "de l'enculage de mouche" et encore une fois je dis non, c'est trop. encore une assurance qui veut bien assurer mais sans prendre de risque, c'est facile : "je veux bien vous assurer mais vous ne sortez pas de votre chambre". Quel beau métier, je me mets assureur demain .

Mon bateau est bien préparé, solide, bien équipé, j'ai fais cela avec toute l'expérience de plus de cinquante années de navigation et le sérieux qui me caractérise. Pour moi il est prêt à naviguer, je suis quelqu'un de responsable, je ne partirais pas si ce n'était pas le cas. C'est vrai que nous sommes dans une société qui infantilise les gens, risque zéro et autres conneries. Tout cela me met dans une rage froide qui me conforte dans ma détestation de la société qu'on nous fabrique où tout est encadré, dirigé, réglementé et je veux, envers et contre tout, rester un homme libre, libre et debout. LIBRE!!!!l

D'ailleurs le gréement j'y suis monté précisément ces jours-ci et je persiste et signe, il est en bonne santé.

Rebondissement trois jours après en forme de comédie de boulevard, le clown sorti d'on ne sait quelle boite sort par la porte côté cour, tandis que, côté jardin le service commercial entre en scène et accepte le dossier. Un voile pudique est jeté sur l'intervention du trublion, je n'aurai pas de réponse à mes questions le concernant.

Fin de l'épisode qui m'aura fait flipper inutilement. Tout est en ordre sur le bateau, il peut appareiller, cela ne dépend plus que du choix du créneau météo.

S'il est un point important, c'est bien celui-là.

Pour "démancher" l'idéal est un bon vent d'est et, tous les ans, nous faisons le même rêve : dévaler tranquillement au portant en se laissant glisser gentiment jusqu'à Brest.

Las, si la météo est capricieuse, il existe un certain nombre de constantes et d'invariants propres à contrarier le marin le plus optimiste. La règle la plus connue : le vient vient toujours de l'endroit où l'on veut aller, en l'occurence pour Brest, de l'ouest. Tant que le bateau est en préparation et en entretien les belles journées se succèdent et le vent est bien orienté, mais, dès que le bateau est enfin prêt et que l'on envisage de larguer les amarres, on voit se profiler sur l'Atlantique un joli train de dépressions. Pluie, vent fort, mer, températures en baisse, c'est généralement l'entrée en matière qui est proposée.

L'année 2017 ne faillit pas à la règle et les météos à 8 jours annoncent l'arrivée d'une perturbation ( photo ci-dessus) qui amènera des vents à 28-30 noeuds et une mer agitée.

Les préparatifs d'hivernage et travaux de printemps sont l'occasion de déplacements vers Lézardrieux, Bréhat, Paimpol. Magie de ces lieux dont la beauté immuable et majestueuse transcende les aléas quotidiens. La pointe de l'arcouest, le chenal de la trinité, les mouillages de la corderie ou de la chambre,  sont autant de lieux où le paysage subjugue le visiteur et l'invite à s'intégrer et s'abandonner au sein de cette nature harmonieuse et sereine.

Rêveries : en remontant le Trieux dans la lumière de fin d'après-midi ou le courant d'une marée de 110 s'engouffrer derrière la vieille du Tréou.

 Ou en regardant les Glenans tirer des bords entre les cailloux de Bréhat.

 Après hivernage à Lézardrieux, le port de Pontrieux étant vidé de ses occupants pour cause de dévasage, retour de carénage réalisé au chantier de Kerpalu à Paimpol.

 Une bonne partie de l'hivernage aura été consacrée au changement des plexiglas sur la face avant de la casquette. Pour cela il faut déshabiller le vaigrage sur toute la face avant du roof et le dessus de la casquette. Chantier garanti à l'intérieur du bateau qui se remplit de caisses à outils et de plaques de bois de toutes tailles.. Ensuite démonter les anciens hublots pour qu'ils servent de modèles aux nouveaux et boucher les trous avec des plaques de contre-plaqué en attendant de pouvoir tout remonter.

Vient ensuite le moment du carénage.

 C'est un bonheur toujours renouvelé de s'allonger sous le bateau pour poncer la carène. Le résultat est invariablement de transformer le capitaine en schtroumph et ça amuse beaucoup les spectateurs.

Un peu d'histoire:

C'est au retour d'une croisière d'été en Cornouaille anglaise au cours de laquelle nous n'avions guère été gâtés par la météo, c'est malheureusement un peu une habitude, que j'envisageai de me séparer de mon beau Skewel III pour passer à un bateau plus confortable.

Au hasard d'une navigation internet, je découvris l'annonce concernant celui qui allait devenir Sewel IV.

Hasard encore plus grand, il était dans un port très proche de mon domicile. Premier rendez-vous, première visite. Le bateau était relégué au sec dans un coin du port, il y était depuis quatre ans et commençait à se dégrader sérieusement. Mais les bateaux sont comme les personnes, le contact se fait ou ne se fait pas. En l'occurence, il fut immédiat, mon Swing 36 plan Graal (je cherchais un plan Harlé, mais il y ressemblait beaucoup, et pour cause...) semblait m'attendre depuis toujours. Il se morfondait sur son parking depuis beaucoup trop longtemps et, sans vouloir verser dans la prosopopée, j'ai eu l'impression qu'il me faisait un clin d'oeil et me disait "emmène-moi naviguer" . Il était trop sympa, je n'ai pas résisté.

Je n'imaginais pas alors les nombreuses heures de travail qu'il me faudrait consacrer pour pouvoir enfin naviguer, mais ceci est une autre histoire que j'ai déjà narrée ailleurs.

Le rêve d'un dériveur intégral était ancien, je l'avais depuis longtemps en tête, sans doute depuis mon premier bateau, un Belouga acheté en copropriété alors que j'étais encore lycéen. Echouer benoîtement sur une plage, comme ici à Bréhat, et descendre du bateau à pied sec pour aller baguenauder aux alentours était un plaisir que je souhaitais fortement renouveler. A suivre...